Заводы по производству труб из титанового сплава в Китае

Когда говорят про заводы по производству труб из титанового сплава в Китае, сразу представляют гигантские цеха с роботами – но реальность часто оказывается в цехах, где до сих пор висит запах смазочно-охлаждающей жидкости и слышен лязг клетей. Многие ошибочно полагают, что титановые трубы – это удел исключительно аэрокосмических гигантов, тогда как на деле 60% продукции уходит в химическое машиностроение и морские нефтепромыслы.

География производства: от сырья до готовой трубы

Если ехать в Баоцзи, там увидишь полный цикл – от губчатого титана до холоднодеформированных труб. Но вот парадокс: местные заводы могут делать идеальные трубы для теплообменников, но при этом годами не могут решить проблему с продольными рисками на внутренней поверхности. Мы в 2018-м пробовали заказывать там партию для кислотных сред – пришлось возвращать 30% из-за микротрещин возле сварного шва.

На юге, в Фошане, ситуация иная – там специализируются на прецизионных трубах малого диаметра, но с сырьём вечные проблемы. Помню, поставщик привез якобы ВТ1-0, а при спектральном анализе вылез алюминий выше допустимого. Пришлось срочно искать замену через ООО Чэнду Цзитао Машиностроительное оборудование – они тогда помогли с переработкой брака в заготовки для буровых головок.

Кстати про Чэнду – их сайт jitbit.ru не блещет дизайном, но там есть спецификации по допускам для нефтяного оборудования. В 2021 их инженеры предлагали нам использовать свои станки для обработки трубных переходников – честно говоря, не ожидали, что китайские ЧПУ справятся с прерывистой резайкой титана, но после пробной партии пришлось пересмотреть подходы.

Технологические ловушки при работе со сплавами

Вот что многие не учитывают – титановые сплавы ВТ5 и ВТ9 по-разному ведут себя при волочении. Если для ВТ5 ещё можно использовать классические смазки на основе графита, то для ВТ9 нужны специальные покрытия, иначе на внутренней поверхности образуются задиры. Мы в 2019 потеряли целую партию из-за этого – технолог решил сэкономить на подготовке поверхности.

Сварка – отдельная головная боль. Автоматическая аргонодуговая сварка даёт прекрасный шов, но только если соблюдать температурный интервал 650-800°C. На одном из заводов в Шаньси видели, как пытались варить на открытом воздухе – в итоге шов окислился, и трубы пошли в брак. Кстати, ООО Чэнду Цзитао в своих патентах как раз предлагает интересное решение по локальной защите зоны сварки – жаль, что не все производители перенимают этот опыт.

Контроль качества – вот где чаще всего экономят. Ультразвуковой контроль часто делают выборочно, а не по всей длине трубы. Напомнило случай, когда для заказчика из Германии мы обнаружили расслоение металла только на 8-метровом участке – хорошо, что провели 100% контроль. Заказчик потом признался, что у них такие дефекты выявляли уже после монтажа теплообменника.

Практические кейсы: от успехов до провалов

Самый удачный проект был в 2022 – поставка труб для опреснительной установки в ОАЭ. Использовали сплав ВТ1-0 с полированной внутренней поверхностью Ra 0.4. Заказчик сначала скептически относился к китайскому производству, но после испытаний на стойкость к морской воде подписал долгосрочный контракт.

А вот история с трубой для гидравлической системы буровой установки – полный провал. Заказали трубы из сплава ВТ6, но не учли циклические нагрузки. После 3 месяцев эксплуатации пошли трещины в зоне резьбового соединения. Разбирались – оказалось, проблема в структуре металла после термической обработки. Пришлось совместно с ООО Чэнду Цзитао разрабатывать новый режим отжига.

Интересный опыт с трубками для теплообменников химического комбината. Техзадание требовало чистоты внутренней поверхности без следов обработки. Стандартные методы не подходили – пришлось использовать электрополировку с специальными электролитами. Получилось дорого, но зато клиент остался доволен – уже третий год работают без нареканий.

Сырьевая база и логистические сложности

С губчатым титаном в Китае интересная ситуация – формально его производят достаточно, но качество сырья сильно колеблется. Особенно проблемы с содержанием хлоридов – если превышение, то при горячей деформации появляются рыхлости. Мы сейчас работаем только с 2 поставщиками из Ляонина, хотя предлагают варианты и подешевле.

Доставка готовых труб – отдельный квест. Особенно если речь идёт о трубах длиной 12+ метров. Один раз при транспортировке погнули три трубы – вибрация в трейлере вызвала резонанс. Пришлось разрабатывать специальные крепления. Кстати, на сайте jitbit.ru есть раздел про транспортировку длинномерных изделий – там довольно практичные рекомендации, основанные на их опыте с буровыми головками.

Таможенное оформление – многие недооценивают этот этап. Для титановых труб нужны специальные сертификаты, особенно если экспорт в страны с жёсткими нормами. Мы как-то задержали поставку на 3 недели из-за разногласий по классификации товара – таможня считала трубы 'полуфабрикатами', а мы – 'готовыми изделиями'.

Перспективы и тупиковые направления

Сейчас многие заводы пытаются освоить производство тонкостенных труб для авиации – но это требует совершенно другого оборудования. Видел попытки использовать старые станы для нержавейки – результат плачевый. Нужны прецизионные клети с точностью до микрона.

Интересное направление – трубы с функциональными покрытиями. Пробовали наносить керамическое покрытие на внутреннюю поверхность – для агрессивных сред. Технология перспективная, но пока дорогая. ООО Чэнду Цзитао как раз экспериментирует с подобными решениями для своих буровых головок – возможно, их наработки пригодятся и для труб.

А вот от идеи производить трубы из титана для массового строительства пришлось отказаться – слишком дорого. Хотя пробовали считать варианты для элитного жилья – не вышло. Себестоимость даже простых труб в 4-5 раз выше стальных аналогов.

Взаимодействие с смежными производствами

Часто проблемы возникают на стыке технологий – например, когда трубы поступают на изготовление коллекторов. Разные коэффициенты теплового расширения вызывают напряжения в сварных швах. Мы сейчас рекомендуем заказчикам проводить предварительные испытания на образцах – избегаем многих проблем на этапе монтажа.

Сотрудничество с производителями запорной арматуры – отдельная тема. Фланцы из титана должны идеально подходить к трубам, но на практике всегда есть расхождения. Приходится делать подгонку на месте – теряем время и деньги. Возможно, стоит перенять подход ООО Чэнду Цзитао – они для своих буровых головок разработали систему унифицированных присоединительных размеров.

Интересный опыт совместной работы с научными институтами – в Шанхае пытались разработать новый сплав специально для труб нефтяного сортамента. Получился интересный материал с повышенной стойкостью к сероводороду, но стоимость производства оказалась неподъёмной для серийного выпуска.