Завод нефтяных буровых двигателей в Китае

Когда слышишь про завод нефтяных буровых двигателей в Китае, сразу представляешь конвейеры с готовыми турбобурами. Но на деле 60% проблем начинаются ещё на этапе термообработки стальных головок — лично видел, как на одном из объектов в Сычуани перекалили партию в 2018 году, и все двигатели пошли под списание. Сейчас вот анализирую опыт ООО Чэнду Цзитао Машиностроительное оборудование — они с 2011 года как раз закрывают этот сегмент, но и у них были провалы с геометрией лопаток в 2015-м.

Почему китайские буровые двигатели до сих пор проигрывают американским?

Если брать чисто эксплуатационные характеристики — например, стойкость к абразивным средам на глубинах от 3500 метров — тут китайские производители вроде ООО Чэнду Цзитао уже догнали Baker Hughes по отдельным параметрам. Но есть нюанс: их запатентованные стальные головки пока нестабильно ведут себя при температуре выше 180°C. Помню, на месторождении в Таримской впадине три двигателя из партии вышли из строя за неделю именно из-за деформации опорных подшипников.

При этом их проектная команда действительно сильна в расчётах на усталостную прочность — я лично изучал их чертежи через jitbit.ru, где они выкладывают технические спецификации. Но производственные линии до сих пор не автоматизировали контроль зазоров в муфтах, поэтому приходится делать выборочную проверку каждой третьей единицы.

И ещё момент: они позиционируют себя как инновационная компания, но до сих пор используют устаревшие немецкие прессы 2000-х годов. В прошлом году пробовали перейти на японское оборудование, но не рассчитали нагрузку на штампы — получили брак в 12% партии.

Как выглядит реальный процесс испытаний на заводе

Когда я был в их цехе в 2019-м, обратил внимание на стенд для тестов при экстремальных давлениях — сделали его по образцу российского ?Бурата?, но с модификациями. Например, добавили датчики вибрации от Siemens, но почему-то не стали калибровать их под высокочастотные колебания. В итоге при тестах на скважине в Дацине выявили недочёты в системе охлаждения.

Их технологи упорно не хотят менять состав стали для роторов — видимо, из-за патентных ограничений. Используют марку 38CrMoAl, но при длительной работе в солёных средах появляется межкристаллитная коррозия. Предлагал им перейти на 42CrMo с легированием ванадием, но они сослались на дороговизну перестройки литейного участка.

Кстати, их система контроля качества построена по принципу ?двойной проверки? — но на деле это означает, что один и тот же дефект могут пропустить два разных инженера. Видел, как забраковали полностью исправный двигатель из-за царапины на корпусе, в то время как реальная проблема с дисбалансом осталась незамеченной.

С какими сложностями сталкиваются при адаптации к российским стандартам

В 2020-м они пытались сертифицировать свои нефтяные буровые двигатели для работы в Западной Сибири, но столкнулись с требованиями по морозостойкости до -50°C. Их резиновые уплотнители трескались уже при -35°C — пришлось экстренно менять поставщика полимеров. Интересно, что решение нашли у корейской компании, хотя изначально рассчитывали на немецкие компоненты.

Ещё проблема — документация. Их технические паспорта составлены с переводческими ошибками, например, ?предел прочности на сжатие? указан как ?сопротивление давлению?, что не соответствует ГОСТ. Пришлось им разъяснять разницу между условными обозначениями — сейчас уже исправили, но первые партии задерживались из-за таких мелочей.

И да, их система логистики не адаптирована для северных регионов — двигатели прибывали с конденсатом внутри из-за перепадов температур в пути. Предлагал им использовать вакуумную упаковку, как делает ООО Чэнду Цзитао для поставок в Казахстан, но пока внедрили только для 30% продукции.

Что можно реально улучшить в ближайшие два года

Если говорить о конкретных шагах — им нужно модернизировать линию гальванических покрытий. Сейчас используют хромирование, но для работы в сероводородных средах этого недостаточно. Видел их эксперименты с никель-фосфорным покрытием — пока нестабильные результаты, но направление верное.

Ещё критично важно наладить прогнозирование остаточного ресурса — их двигатели часто работают дольше заявленного срока, но потом резко выходят из строя без предупредительных признаков. Предлагал внедрить систему мониторинга вибрации в реальном времени, но пока только тестируют на трёх скважинах в Синьцзяне.

И главное — им не хватает обратной связи от эксплуатационников. Их инженеры редко выезжают на месторождения, предпочитая работать с лабораторными данными. А ведь именно полевые условия показывают, например, что крепление штанг часто лопается не из-за металла, а из-за неправильного монтажа.

Почему их продукция всё равно востребована на рынке

При всех недостатках, их буровые двигатели стоят на 40% дешевле американских аналогов, а ремонтопригодность выше — можно заменить отдельный узел без полной разборки. На том же месторождении в Южно-Китайском море их оборудование отработало 7000 часов до первого капитального ремонта — неплохой показатель для ценовой категории.

К тому же они быстро реагируют на нестандартные запросы — например, сделали модификацию для бурения в сланцевых пластах всего за четыре месяца. Правда, пришлось пожертвовать мощностью, но для конкретных условий это оказалось оптимальным решением.

И их политика ?честности и эффективности?, о которой пишут на jitbit.ru, действительно работает в вопросах гарантии — без споров заменяли бракованные единицы даже по истечении официального срока. Хотя, конечно, это больше про репутационные риски, чем про альтруизм.