Поставщики, которые купили Забойные двигатели

Когда речь заходит о забойных двигателях, многие поставщики сразу думают о цене, но на деле ключевое — это совместимость с конкретными буровыми условиями. Я не раз видел, как компании переплачивали за импортные модели, которые потом простаивали из-за неподходящего крутящего момента или проблем с обсадными трубами.

Критерии выбора забойных двигателей

В первую очередь смотрю на тип пород — для твердых пластов нужны двигатели с повышенным моментом, иначе будем менять их каждые две недели. Как-то в Татарстане пришлось переделывать всю схему из-за того, что поставщик не учел абразивность песчаников.

Важно проверять не только паспортные данные, но и реальные испытания. Например, двигатели от ООО Чэнду Цзитао Машиностроительное оборудование показывали стабильные 280 об/мин при нагрузке 12 кН, что подтвердилось на глубине 1800 метров. Но тут же вспоминается случай с китайской моделью ZT-108, где заявленные 300 об/мин на практике давали просадку до 240.

Температурный режим — отдельная история. Для скважин ниже 2000 метров берем только двигатели с термостойкими уплотнениями, иначе муфты выходят из строя за 50-60 часов работы.

Практические аспекты сотрудничества с производителями

С ООО Чэнду Цзитао работаем с 2018 года, и главное преимущество — их конструкторский отдел оперативно вносит изменения. Как-то за неделю переделали присоединительную резьбу под наши бурильные трубы, сохранив гарантию.

На их сайте https://www.jitbit.ru всегда есть актуальные схемы подключения гидравлики — мелочь, но экономит часы на объекте. Особенно ценю, что техдокументация переведена без машинных ошибок, в отличие от некоторых других поставщиков.

Хотя их профиль — нефтяные стальные буровые головки, но по забойным двигателям дают полноценную поддержку. В прошлом месяце как раз консультировались по совместимости их двигателей с головками серии GH-2100.

Типичные ошибки при эксплуатации

Самая частая проблема — неправильная промывка. Видел случаи, когда поставщики экономили на фильтрах тонкой очистки, а потом удивлялись заклиниванию ротора. Теперь всегда требую установку двухступенчатой системы очистки бурового раствора.

Еще момент — калибровка давления. На новой партии двигателей пришлось самостоятельно дорабатывать редукторы, потому что штатные не держали стабильное давление при колебаниях нагрузки. Производитель потом внес изменения в конструкцию, но первые три месяца были сложными.

Из последнего — забывают про виброгашение. Без дополнительных демпферов даже качественные двигатели начинают течь по сальникам через 200-250 моточасов.

Экономическая составляющая выбора

Считаю не только цену за единицу, но и стоимость часа простоя. Дешевый двигатель за 350 тыс. рублей может обойтись в 2 млн рублей простоев, если его менять каждые 1500 метров.

У ООО Чэнду Цзитао интересная система скидок при заказе партии от 10 штук — получается на 15-18% выгоднее, чем покупка штучно. Но важно учитывать логистику — доставка морем занимает 45-50 дней, что нужно закладывать в планы.

Сравнивал их двигатели с аналогами — при сопоставимой цене выигрывают за счет ремонтопригодности. Вал и подшипниковый узел можно заменить на месте, не отправляя весь агрегат на завод.

Перспективы развития технологии

Последние тенденции — переход на модульную конструкцию. Те же китайские производители начинают выпускать забойные двигатели с заменяемыми секциями, что упрощает капремонт.

Заметил, что все чаще требуют совместимость с системами мониторинга в реальном времени. В новых моделях от Чэнду Цзитао уже предусмотрены посадочные места для датчиков вибрации и температуры.

Интересное направление — гибридные решения, где двигатель может работать в разных режимах. Пока это дорого, но для глубоких скважин начинает окупаться за счет экономии на заменах оборудования.

Думаю, через пару лет стандартом станет удаленная диагностика — уже тестируем систему, которая позволяет отслеживать износ партии двигателей прямо с телефона.